东西部发展不平衡问题，不知道的人还以为说的是某大国，但此时对这个问题深感忧虑的是澳大利亚联邦政府。
不要小看澳大利亚铁矿比历史早发现了十多年，就是这十多年带来了方方面面的变化，其实澳大利亚每个州都不缺乏矿产，整个澳大利亚就不缺乏这种东西，只不过除了东南部之外，其他地区自然条件不好没怎么勘探过。
东南部的新南威尔士和维多利亚也不缺乏矿产，可和占地面积广泛的西澳大利亚就没法比了。
短短三十年，随着被西澳大利亚矿产带来的财政吸引来的移民，已经让珀斯成为了二百万人口的城市，移民大多数都来自于英国，以及殖民地独立后的英国移民，没有返回本土的，很大部分都来到了澳大利亚生活。
大量人口涌入加上西澳大利亚本身的矿产资源，让珀斯突飞勐进的发展，时间了一九八五年，澳大利亚出现了地区不平衡问题。
整个澳大利亚的所有矿产分类的储量，西澳大利亚州就占据了一半，有些更是占据了百分之八十，当初勘探的时候，又是采取了二元合同，分别和联邦政府和州政府签署。
于是就出现了州政府层面，西澳大利亚州堪称世界上最有钱的下级政府，要不是西澳大利亚人口几乎都在珀斯周围，哪有加利福尼亚什么事？
因为历史原因，澳大利亚存在不同标准的铁路，宽窄和标准一应俱全，其中窄轨铁路占据压倒性的优势。
随着珀斯外来移民占据大部分，还都是一代移民，澳大利亚联邦政府也感受到了移民的威力，西澳大利亚州的人出现了不把东部当回事的倾向。
西澳大利亚州的铁矿带来的资金流，就是这种底气的基础。
澳大利亚一万二的人均，东部一万一千多，西部快一万五了，经济上珀斯和马来亚快成海尔兄弟，这让堪培拉情何以堪？收入不平衡又加剧了西部的离心力，联邦政府一直在想办法。
此时帕梅拉蒙巴顿的代言人表示，兴建一条链接各大城市的标准高速铁路，是解决这种离心力的办法。澳大利亚的铁路不短，但和国土面积相比确实也没有多大的作用。
而反对者则以美国作为例子，认为澳大利亚可以通过发达的航空业，来化解这个问题。
双方各执己见，才耗费了这么长的时间，倾向于学习美国的声音认为，可以发展航空业促进人口流动。
而支持高速铁路的声音，则从经济性上面考虑，航空业再强也不能代替铁路的作用，国土如果是身体，铁路就是血管，增加澳大利亚东西部的联系，还是需要铁路。
到了今天，终于是争论出来一个结果，帕梅拉蒙巴顿是以非常高兴的声音说出来的，“在澳大利亚还是我们占据了优势，要是在加拿大，讨论十年也讨论不出来结果，就像是石油管道一样。”
“美国距离加拿大太近了，哪怕加拿大和英国似乎民间情感更深，也战胜不了美国压倒性的影响力。”艾伦威尔逊一听就知道，妻子仍然对兴建加拿大境内石油管道的建议，总是被搁置耿耿于怀。
搁置的原因都不用想，当然是要美国优先，防止英国重新在加拿大获得庞大影响力，现在的输油管道在必要的时候，美国人从自己的国家做点什么，加拿大根本没法反抗。
帕梅拉蒙巴顿一听就知道，丈夫又要老调重弹，自我表功，谈及几十年前争论的英联邦着重发展在哪，大多数人都认为是有传统关系的加拿大，艾伦威尔逊坚决主张澳大利亚的争论。
“哪有人像是我的丈夫一样，看待问题就这么的一针见血，找到了让大家重返荣光的好地方。”女首富预判了丈夫的预判，在自我表功的话还没出口之前，就已经奉上了源源不断的靡靡之音。
“这条铁路既然定下来了，那对英国都是一件大好事。美国航空业巨头波音的存在，是遏制美国相关研究的基础。导致推进高速铁路的国家都是什么日本，法国、德国。但这种铁路实际上适应的是面积广大的国家。其实最适合中印两国，勉强可能还有苏联。澳大利亚也还好吧，可以把剩余的普通铁路更多用在货运上，解放运力。”
艾伦威尔逊边想边分析道，澳大利亚的铁路的主力就是货运，兴建高速铁路从澳大利亚的人口来说，确实堪称奢侈。但比起东西部发展不平衡，离心力增强，这种政治层面的大问题来说，多花钱算什么，澳大利亚又不是没钱。
波音的游说团，怎么可能让美国在铁路上下功夫，不过美国不下功夫的事实，才是让艾伦威尔逊推动这件事的基础，现在就是德国出技术，英国出影响力，大家一起让澳大利亚把经济发展不平衡问题解决掉，顺便赚点钱。
澳大利亚联邦政府这一次为了推进高速铁路的建设，可谓是诚意满满，准备从中央财政上负担百分之六十的成本。要知道西澳大利亚州的财政可不比联邦政府差多少，哪怕就是工党州政府发福利多了一些，财政上也远远比其他州强许多。
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