赵老师又翻到下一页PPT，上面展示了小篆和隶书的碑文。
“就这样，小篆作为秦国的标准文字，隶书作为日用文字，皇帝诏书和朝廷正式文件用小篆书写，非官方文件基本都是用隶书来抄写，自此，官方和民间的表达双轨制也基本确立了。”
“而统一且简化后的文字，不仅从日常交流等文化层面上，帮助秦国完成了消化六国的第一步，它还衍生出了一项影响千年的另一制度——官-僚制度。”
“现在我们一听到这两个字，就感觉不是好词，认为这代表着高高在上，代表着推诿扯皮，代表着效率低下。”
“但实际上这个词的原本含义，以及整个的官-僚体系，几乎是华夏几千年来最重要的发明之一。”
“当文字被统一后，官-僚系统的根本也就被夯实了，这个根本就是能熟练使用标准文字，作为有效的交流方式，执行国家法律和军国大事部署的专职群体形成了，也就是官和吏。”
“而官吏的形成，使得顶层的决策能有效传达到社会的最底层，最底层的声音也能通过渠道传递到中央，庞大的国家机器才能有效运转。”
“文字的统一，后来被历任的统治者高度重视，民间是不允许私自篡改文字的，字典也只能官方出版。”
“因为如果对文字不重视，用不了多少年，民间就会因为麻烦，而自己造出很多简化的字，这一点经常在网上冲浪的你们，肯定是深有体会。”
“所以这要是不管控，用不了多少年，民间就会出现一堆乱七八糟的字，那大家就都不认识了，到那时文化和政策也就输出不过去了。”
“再过些年，这些地方的文化和沟通就有了壁垒，就更别提什么统一了，一旦文字乱成呕州那样，那肯定也会变成一村一国。”
“所以说秦始皇统一文字，这事功在当代，利在千秋，影响极其深远！”
“文字说完，我们再来看看秦始皇的第二步——车同轨。”
“这一点，很多人都会诧异，为什么这能算是大功绩呢。”
“前边提到的书同文，这事就算我不细讲，其实在座的各位多少也能理解。”
“可车同轨这东西，不就是把每辆车车轮间的距离固定吗，这也能算是功绩？也好意思吹牛？”
“现在的车从QQ到SUV，我爱什么样就什么样，不高兴我骑独轮车，高兴了我整辆三轮开开，反正你管不了我。”
“这么一想，车轮间的距离都要管，这实在是管的太宽了，这怎么能算功绩呢？对吧。”
有的学生又下意识地点了点头。
“其实这项制度还真没那么简单，这个改革无异于一项跨时代意义的运输革命。”
“我问你们，当年的路是什么路？”
有个男生回道：“奔向美好生活的希望之路。”
赵老师：“……”
“你听听你说的这是人话？”赵老师指着那男生笑骂道。
“土路。”这时第一排的一个女生说道。
“对喽，就是土路！”
“其实我们现在去乡下，很多道路依旧是土路，我们也会发现很多土路被大车压的不成样子。”
“那问题又来了，为什么会把路压成这样呢？或者说什么时候大车会留下深深滴车辙印呢？”
这次学生们异口同声地回道：“下雨天。”
“没错，就是下雨天，下雨的时候，土就变成了泥，走起来就费劲了，还会产生深深地印记，这就造成了我们看到很多土路基本都有深深的轮胎印记的原因。”
“但即便是这样，那路其实还是能将就用的，无论是大车还是小车基本都能将就过去。”
“但在过去这路就过不去了，因为现在我们用的是橡胶轮胎，而古代是木头做的轮胎。”
“即便是现在的橡胶轮胎也有崴泥的时候，更何况当年的木头轮子呢。”
这时，赵老师翻到下一页PPT，展示了一张深深的车辙印记照片。
洛璃估计，这车辙印至少有三十厘米深。
她看了一眼手机，看到许多认同的弹幕，便知道这图片上的景象应该是真实的。
“在当时，车轮反复碾压过后，会形成和车轮宽度相同的两条硬地车辙，这两轮之间的距离便被叫做‘轨’。”
“长途运输时，如果能让车轮始终沿着硬地车辙行驶，就会非常平稳，显着减少畜力消耗和车轴磨损，就像大雁南飞时，后面的大雁比较省力一样。”
“不是没有车辙的路不能走，而是如果不沿着成千上万人几十年来形成的车辙走，你将走得慢，车辆也容易损坏。”
“我们在看兵书的时候，常常看见书中形容一个地方道路狭小叫做‘车不方轨’，就是说这条道路狭窄到只有一辆车能走的车轨，基本相当于今天的单行道。”
“如果这时候两辆车碰头了，那可就费了劲了，因为就要论论谁该把谁的车辙让出来。”
“这基本相当于今天单行车道，两车碰头的场面。”
“古往今来，因为这个可没少起冲突，你们可能会想，这有啥的，大不了就让一让呗。”
“这还真没那么简单，当年让车辙一件很费劲的事，你们看一看这么深的车辙，你把车从中拉出来得有多费劲？”
“有个成语叫做‘改弦易辙’，意思是改变不适宜的方向或方法，这个词多通常是用来形容改革的风险和困难的。”
“改弦，弓有断的风险，易辙，要使出牛马力气才能突破困难。”
“所以知道车辙对古代运输的意义了吧，那么我们也就知道了，秦始皇为什么要将全国的车轨进行统一。”
就在底下的学生们期待赵老师继续讲下去的时候，他抬手看了看表，笑着说道：“先休息十分钟，十分钟后我们再讲。”
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