用大白话说就是，某人爽到了。
把接待HCTV记者的工作交给下面人，邱睿继续研究起了早先从毛熊那边交易来的资料来。
经过最初为期两个多月分类工作，在将近百名从华航天借调人员和几名毛熊外派专家的共同努力下，这些装了整整一架伊尔-76运输机的图纸，全部被分门别类好，并收录到了蔚蓝科学院内部的数据档案库中。
该说不说，也不知道是图纸太多、忘记往外抽了，还是转了性，反正契约精神一直聊胜于无的毛熊，送来的那堆图纸里，竟然还包含了几张额外的能源号运载火箭相关图纸。
虽然一点都不全面，或者干脆可以说都是些边角料，但邱睿还是从里面，发现了和助推器所使用的RD-170火箭发动机相关的部分信息。
先说说RD-170这种火箭发动机，简单概括下就是牛的一批。
这东西到目前为止，仍然是人类有史以来最大的多燃烧室发动机，一共有四个燃烧室（也就是尾喷）、一台涡轮泵以及两个预燃室，海平面推力740吨。
值得注意的是，尽管这玩意有四个尾喷，却仍然只是一台火箭发动机。
为啥不搞一个大一点的尾喷，难道是为了美观吗？
当然不是。
事实上，大老苏当年对大喷管液氧煤油发动机的燃烧不稳定问题，没能解决的了，所以才搞成这样。
但采用了四个喷管，就需要解决推力启动同步与共振问题。
大老苏想到的办法是，用通过改良连接四个尾喷的管路设计，尽量保证燃料流经管线的距离一致性，来解决上述问题。
而邱睿在仔细研究过后发现，他手上的这部分额外图纸，刚好就是关于RD-170管路设计的部分。
其实他也清楚，如果是一般人，光有针对RD-170而专门设计的管路，实际意义并不大。
毕竟图纸这种东西，只是通过周密计算得出的结果，不带理论推导过程。
光凭设计图上的纸面数据，根本就搞不清楚其设计原理，更不要说逆向上面应用的材料以及究竟是如何排除管道中燃料湍流带来推力不均匀影响的。
但可惜，他是一般人吗？
材料就不说了，他手里的好东西领先时代太多。
另一个难点也不叫事。
只要和湍流问题有关，还真就没啥好难得住自己的。
那从这个切入点入手，反推出他们当初的设计思路，估计也就是时间的问题……
正琢磨着该如何设计一款逆向拆解数学工具，邱睿的思绪便被打断了。
屏幕上的小粉毛，满脸歉意地说明来意，“主人，非常抱歉打扰到您，有您设定的第一优先级事项发生。”
邱睿倒也没有生气，正好可以缓缓脑子。
关键一听还是自己设定的最高优先级，他立即来了兴致，“哦？你说。”
“是这样的，经过一个多月的准备，主要是修补拜科努尔发射场跑道，就在刚刚，安-225已经将‘小鸟号’航天飞机固定在机背上，启程飞往这边了。”
邱睿眼前一亮，“相关部门和下面的人通知了没有？”
“已经发出通知，工厂的跑道和机库已经做好了准备，另外旧土省因为和哈沙克共和国接壤，会派出空军在边境上等待，然后一路护航过来。”
“好好好，非常好。”说着，邱睿下意识搓搓手。
老子买了大半年的货，终于要到了！
再就是，二毛呀二毛，你们拿了老子的钱，准备好往外吐血没？
桀桀桀……
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