天亮了,就不需要灯塔了

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第293章 说不定可以成功

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滞留在空间站一个月后,两位宇航员发布了一条视频,声称相信波音会带他们回家。

然而不管波音认为问题有多微不足道,现实就是他们的归期已经拖延了一个多月,至今也没个准信儿。[开始不知所措..]

要知道,飞船返回地球并不是把它直接从空间站扔下去那么简单。

飞船在跟空间站脱离后,需要先飞行到安全距离上,然后再调整姿态,边减速边进入大气层。

而那套因漏气而推力不足的推进系统,肯定是承担不了这一系列复杂的工作的。

对此NASA表示问题不大,咱把问题排查出来然后解决了就行。

因此波音公司一直在地面通过遥控系统对飞船进行各种检测,并进行模拟着陆测试。

但咱按常理推测啊,之前飞船还在地面上的时候你们都查不出问题,现在都到天上了你们能查出来?

果然,从6月5日到现在,一个多月过去了,屁都查不出,甚至还陆续冒出了一些新的故障。

而面对大家关于“宇航员到底什么时候能回来”的疑问,NASA的回答是:

“他们很享受在空间站的时光”。

这就是语言的魅力,不知道的还以为他们在带薪休假。

当然了,如果仅仅是救援这两个宇航员,并不是太难的事情。

因为NASA可以请求大熊或特斯马派他们的飞船去救人。就是过程会比较麻烦,因为这会打乱这些公司的飞船制造和发射计划。

得加钱。

正如文章开头所说,特斯马开出的价码是3.5亿鹰元。

现在一个飞船座位的市场零售价是9000万鹰元,龙飞船有4个座位,专门为你制造和发射一艘龙飞船,3.5亿已经是打折了。

找大熊的话也不会便宜到哪去。

不过真正可怕的是,波音依然坚持让他们乘坐原来的飞船回家。

这就属于在翻车边缘疯狂试探了。

当然,波音的动机倒也不难理解,如果此次载人试飞的最终结局是靠别人家的飞船把人救回来,那么不仅自己的颜面尽失,还很可能被迫承担所有费用。

不过最严重的后果是,这意味着此次载人试飞彻底失败。

试飞失败,NASA就不会发认证。不发认证,波音就得接着花钱试飞,飞船的服役时间自然也会继续延期。

这还怎么跟SPACEX竞争?直接投子认负得了。

于是波音的相关负责人们又陷入到了发射前的那个局面中:放弃自家飞船返航,上头肯定问责;坚持自家飞船返航,说不定可以成功。

只要最终能成功,之前的一切问题都能糊弄过去。

那宇航员的安危呢?这不是买的有保险吗..

当然了,NASA未必会让波音继续胡闹下去,最终找不找特斯马帮忙也不完全是由波音决定的。

不管最后怎么收场,波音这次捅的娄子都可以用“丢人现眼”来形容。

但在他们身上发生这样的事情又并不令人意外。

因为自从波音737MAX系列客机在连续发生重大坠机事故后,该公司不靠谱的形象就已经树立起来了。

近几年他们制造的飞机一直问题不断,发动机罩、舱门、轮子...什么都能往下掉,机翼和驾驶舱玻璃也能给你时不时裂一下...

新闻报道的标题是这样的:空中掉门——波音客机或出厂时就缺螺栓!

我们在生活中都有这么一个经验:当你看到一只蟑螂的时候,说明暗处已经存在着上千只蟑螂了...

所以通过波音飞机现在各种舱门、轮子、外壳乱飞的状态,我们不难推测其公司的内部管理已经是一坨巨大的“代码屎山”的存在。

今年3月份,有媒体暗访了波音公司在南卡罗来纳州的一家工厂,结果里面的工人表示管理层对90%的生产问题视而不见。

更离谱的是,有不少工人居然还是“瘾君子”。

对于这座“代码屎山”,波音内部也不是没有“吹哨人”站出来揭露问题,结果在今年的3月份和4月份就连续嘎了两个。

这里面的水到底有多深,谁也不知道。

那么波音还有救吗?

很难,因为波音现在的问题并不是一个短期问题,其祸根早在20多年前就埋下了,而且跟鹰国另一家着名的航空公司有着巨大的关系。

麦克唐纳.道格拉斯公司(简称麦道公司),鹰国历史上最大的军用飞机制造商之一。

大名鼎鼎的F-4“鬼怪”,F-15“鹰”,F-18“大黄蜂”等战斗机都是该公司的手笔。

另外他们的客机产业也非常出色,成绩一度仅次于波音。

1971年,生意兴隆的麦道公司推出了自己的王牌客机:DC-10。

这个客机的水平怎么样呢?

这么说吧,如果论“不靠谱”的程度,那么现在的波音客机在它面前只是个弟弟。

DC-10作为民航客机总共服役了30多年,这期间发生了十几起严重事故,共造成1300多人丧生,尴尬的被业界称为“空难之王”。

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