事实证明，高铭先生是一个有追求，要要求的人。
不委屈求全。
高铭先生说，“晚上背书肯定没有问题，但白天背书就不行了，在经理看来是影响工作。他不让继续搞这些，我怎么可能答应，再加上我当年对布庄的工作也厌烦了，因为我都干了三年了，一分钱都不挣，只管伙食，根本就没有办法补贴家用。所以我也没有跟经理求饶，也没有服软，直接告诉他，我想要读书提高一些文化好工作，结果，就是我被开除，这一开除，我也就失业了。”
“但是，1931年日本占领东北，1937年卢沟桥事变，我是1926年出生的，整个青少年时代天津城都在日本统治期，我也不是一直失业的，后来又找了其他的工作了，是在公交车上守车，啥叫守车？估计除了你们俞老师，你们仨都不知道。”
确实没人知道。
俞先生自然知道，“就是类似于现在的公交车售票员。”
高铭先生笑，“是的，想要当售票员也不容易，还是需要考试的，正好我学了三年，有点文化，就考上了。所以，人生的每一个境遇就是这样，过去吃过的苦，都会有所回报，就算现在还没有，未来也会给予我们回馈。”
对于高铭先生感触，苏亦深有体会。他也是吃过苦头的人。
“我当公交车售票员的时候，应该1942年，这工作有一个好处就是只上半天班。因为这是两班倒，早晚换班，早上6点上班，7点出车，中午1点就下班，这是早班。晚班，中午1点上班，晚上10点下班。虽然是四十年代的公交公司制度，但到现在这个制度其实也没有改变，都是中午换班，然后每一辆公交车都有司机跟售票员，唯一不一样就是车子。这个不一样是真的不一样，咋不一样，苏亦知道吧？”
这个苏亦真知道，“以前的公交车应该烧煤的吧。”
高铭哈哈大笑，“是的，当年是战争年代，缺乏汽油，所以就靠烧煤，公交车后面有一个炉子，这个炉子就是用来烧煤的，还配有一个手摇的吹风机，把这个煤烧得越来越热，却不让烟出去，烟雾浓度达到一档的程度，就会产生嘎斯，这是煤气的音译，一直用手摇吹风机摇到一定的程度，就开始拿火点燃，这就是所谓的嘎斯车，嘎斯车，小马跟小许应该都知道，苏亦你估计就不知道了吧？”
苏亦只能摇头了，这个时候不合适知道。
俞先生帮忙解释，“嘎斯是代号，是英文GAZ的音译。后来因为这个系列的汽车被中国人广泛知晓，“高尔基”汽车厂也被我们中国人叫做“嘎斯”厂。1956年以前称为“莫洛托夫”汽车厂或“吉姆”汽车厂，是苏联有名的汽车厂，当年抗美援朝的时候，苏联就赠送了不少给国内，现在，这些嘎斯汽车，现在都是国内主要的运输车辆，不过，不需要烧煤炭了。”
甚至，俞先生还继续分享。
抗美援朝时我国曾大量进口过苏联的嘎斯汽车，有嘎斯51，嘎斯63，嘎斯69（嘎斯69是吉普），这些车性能优异，表现出色，立下了汗马功劳。
到了1957年苏联对中国，朝鲜，波兰三国放开制造许可，
1958年，国内共有两家汽车厂拿到嘎斯51的图纸，分别是武汉汽车厂和南京汽车厂，武汉生产的车型叫武汉130，南京生产的则是南京130，因为都是脱胎于苏联嘎斯，人们便给这些车冠以了“武汉嘎斯”和“南京嘎斯”的称号，另外还有朝鲜嘎斯，以及苏联的原装嘎斯。
还别说，俞先生懂得还挺多的。
放前世，就是一个资深车迷。
苏亦恍然，又涨知识了，而且还是一些奇怪的知识。
高铭先生继续说，“知道我们为什么要6点上班，7点才发车吗？就是因为嘎斯车要在车内装煤，这个小时内，要装好煤，还要生好炉子，然后把车开动，这活可不轻松，所以大家都不愿意上早班，因为都要干一个小时的活，所以都希望换晚班。但谁都不是傻子，大家都知道早班累，都不愿意上早班，这样一来，就只能继续两班倒了。于是，我就选择早班，知道为啥吗？”
“高老师要上学去了？”许婉韵说。
高铭笑道，“是的，大家都以为我是傻子，其实不是，早班虽然幸苦，但早班结束以后，下午以及晚上的时间都是我自由支配的时间了，所以吃点苦就不算什么了。”
“这样一来，我基本上都是早上上班，然后后面的时间就可以自由学习了，当时，天津有一个汉英数补习班，专门给中学生补课的地方。譬如你代数学不好，就可以去哪里选择代数，人数够了补习班就直接开班。”
“当然，补习班的方式也很灵活，除了这些大课以外，还有一些专题课程，比如某一段时间，有老师要讲三角函数了，补习班就贴出来公告，这样一来，谁想去学了，就想去报名，等人数够了，就开班，然后收费。”
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