周末，一大清早，苏亦就骑着自己破旧的永久牌自行车前往燕东园。
北大太大，燕东园又在校外，苏亦这段时间又需要东奔西走，光靠两条腿太耽搁时间了，所以他就让老马帮忙买了一辆二手自行车。
这年头，新的自行车不好买，要票，其实二手自行车也没有那么好买，这玩意不要票，但也很贵。
60、70年代，，缝纫机、手表、自行车被列为三大件，成为一个家庭是否富裕的象征。
如果有人骑上自行车，后面都会引来一群驻足羡慕的眼神。
而且那时凭票购买自行车后需及时向当地派出所登记办证上牌，另如谁家的自行车丢失了，公安局、派出所也会立刻派人侦破。
一辆永久牌二手自行车，搁后世，差不多就是二手的奔驰宝马的，不然，普通的国产轿车，根本配不上当年永久牌自行车的地位。
中国被称为自行车王国，除了众多的使用人数，还有庞大的自行车生产体系。
80年代，以“永久、凤凰、飞鸽、红旗、金狮”国内自行车行业五大品牌企业为首，中国共有自行车制造厂60余家，自行车零部件厂千余家，基本上形成了完整的生产体系。
能跟凤凰派自行车媲美的永久牌自行车，绝对是自行车之中的高端品牌。
其实，苏亦也不想买自行车中的奢侈品，只是刚好碰巧罢了。
而且，他骑的自行车也很破旧，搁前世扔在大街上都可以充当废铁去买的存在。
然而，在78年却珍贵的很。
一开始，苏亦以为自行车足够烂就没有偷，前世，在共享单车没有普及之前，在大学里面，二手自行车还是很有市场的。
毕竟这玩意不能买新的，不然，越新越容易被偷。
所以，大家总结出来的结论就是，想要不被偷，单车就要足够烂，卖相越惨越好。
苏亦按照经验主义，在北大买的第一辆自行车就是如此，结果，他花了40多买了一辆快要散架的自行车来当代步工具，以为没人偷的时候，苏亦发现自己想多了。
一次忘记锁车，结果早上醒来，车子就不见了。
把他气的不行。
事后，苏亦才明白一个事实，这年代，只要是自行车就有人偷，甭管破不破烂，也甭管是不是在北大。
想想也正常，北大博雅塔这些建筑物都有人胡写乱画，各个角落都有人随地大小便，偷个自行车算个啥。
至于车子丢了报案，那是有牌的，二手车不在此范畴。
在这个单车严重缺乏的年代，别管单车破不破旧，只要能骑的都有人偷，就算不能骑的，也有人偷。
毕竟偷回去稍微改装就可以骑了。
既然如此，苏亦也懒得追求破旧了。
骑着一辆破烂自行车，先不说丑不丑，这玩意就是不好骑，主要是费劲，自然如此，还不如买一辆卖相还可以，又好骑的自行车，于是，买第二辆自行车的时候，苏亦就换成永久牌了。
这辆车，也不便宜，花了六十多。
但相比较一百多的新车，这玩意已经算是便宜的了。
在票证时代，买啥东西都要票，自行车也是如此，但二手车就不需要那么多讲究了。
有钱就行。
钱，不管在哪一个时代都是好东西。
没有票，有钱也行。
有钱了，去国营饭店都可以加餐，也可以从农民手中买一些农副产品，比如，这个年代特色词汇——投机倒把。
这玩意，就不需要票，有钱就行。
不管是鸡蛋，馒头，鸡鸭鱼肉有钱都可以买。实在嘴馋了，到校外溜达，这种走街串巷的小商贩随处可见。
已经是11月份，着名的安徽小岗村都开始分田到户，等到了12月份十一届三中全会召开，正式确立了改革开放政策，这些现象就是更加普遍了。
不过要彻底摆脱票证时代，还要好多年，至1985年前后，凭证凭票供应的除粮、油及电视机、自行车、洗衣机等大宗商品外，其他各类商品基本上敞开供应。直到1993年，粮票正式谢幕，这段凭票供应的历史——“票证年代”宣告终结。
一开始，苏亦以为没有票，就不能买自行车，后来才知道二手自行车，不需要这个限制，才决定买一辆二手自行车。
他这段时间，可以说是北大各个角落都要跑，不仅在历史系蹭课，还要去东语系，未来估计哲学系、中文系都要去，这样一来，需要跑的地方就太多了。
光靠两条腿太耽搁时间。
把这些时间浪费在路上，对于苏亦来说，完全没有必要。
他买不起新的自行车，绝对不是因为家里穷，而是没有票。
他家真不穷。
虽然不算大富大贵，但从小到大也算是衣食无忧。如果不是在首都，而是在新会，他的小日子估计过得更加滋润。
苏亦也不需要像上一辈子一样，为了考北大自绝后路，用自己的存款来过日子，惨兮兮的，天天啃泡面馒头。
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